新华社呼和浩特８月４日电（记者 魏婧宇）３００年前，内蒙古草原的牧民沿着京羊道进出北京，这条路本是运羊通道，每年夏天成群的羊沿着京羊道走向北京。９６年前，京绥铁路修通至绥远（今呼和浩特），内蒙古首次进入全国铁路网。２０１７年８月３日，呼和浩特东站发出第一列高铁列车，内蒙古自此迈进高铁时代。
8月3日，在呼和浩特东站开往乌兰察布的列车上，乘客们在展示加盖纪念印章的车票。新华社记者 连振 摄
?。橙眨保笆保保阜?，Ｄ６９８０次列车伴随着嘹亮的汽笛声，驶出呼和浩特东火车站?！氨Ρδ憧?，咱们坐的这叫高铁，时速有２５０公里，跑得可快了?！背丝驼判⊙嘞颍菜甑呐樯茏拍诿晒攀琢懈咛谐担∨贫嵌?，指着车窗外飞驰而过的房屋和牛群，手舞足蹈。
张小燕现住呼和浩特，老家在乌兰察布，基本每个月都会带孩子回老家看看父母?！耙郧暗轿诶疾觳家备龆嘈∈?，现在４０分钟就能到，两个城市就像在一个城市那么方便?！?/p>
“天黑了，天黑了?！痹谡判⊙嗪图钦呓惶钢保谐到胨淼?，她的女儿惊奇地喊道。“这是东土村隧道，全长４５６０米，是张呼高铁上最长的隧道。”几位身穿印有“中交一公局”标志Ｔ恤的乘客向记者介绍道。
东土村隧道由中国交建第一公路工程局负责施工，这几位身着“中交一公局”Ｔ恤的正是隧道施工人员。“当时施工的时候就想，啥时候通车了，一定要坐车穿过我们亲手挖的隧道感受感受?！彼且槐咚底?，一边用手机拍下窗外隧道内漆黑的风景，“回去给工友们看看，他们一定也特自豪。”
东土村隧道是张呼高铁的全线控制性工程，下穿京藏高速公路和一个村庄，隧道地质条件复杂，遍布软弱破碎围岩。为了保证隧道安全施工的同时，不影响公路的运行和村庄的生产生活，施工队开展标准化施工，每天进行至少两次地表检测?！拔颐鞘俏兆呕凳衷谧稣胂呋睢?，凭着这份认真与细致，隧道以零等级以上安全事故的施工质量全线贯通。
呼和浩特东至乌兰察布段高铁，不仅下穿公路村庄，还有一段下穿长城。乌兰察布市卓资县梨花镇境内有一段长城遗址，按照高铁的最初规划将穿过长城，为了?；と宋睦芬偶?，项目部修改了施工方案。“线路原本可以以路堑的形式通过，为了?；ここ切蕹闪怂淼?，路堑造价每米５万元，工期预计３个月，隧道每米造价１０万元，造价多了２０００多万元，工期也增加了一倍?！敝刑痪终藕籼废钅坎堪踩芗喽』越樯艿?。
高铁在建设中十分注重?；だ饭偶！⑸肪?，令周边百姓在享受高铁便利的同时也能继续享有山清水秀、古迹巍然。
１０时５５分，Ｄ６９８０次列车驶进乌兰察布市，可以远远望见新建的乌兰察布火车站?！盎鸪嫡菊獗咴词俏腋改讣?，后来家里的老房子拆迁盖起了火车站?！闭判⊙嗟母改竿ü锘脑煜钅孔〗诵路浚凭傻呐锘鹎ê蠼ǔ闪诵嗡乒锏奈诶疾觳蓟鸪嫡?，欢迎四海宾朋。
列车驶进乌兰察布站，站台上早已站满等待上车的乘客。７８岁的邵淑贞专门带着９岁的外孙女来看高铁，“我像她这么大的时候，出门坐个牛车都高兴得不得了，现在咱们内蒙古不仅有了动车，还有了高铁，我盼着以后能坐高铁游遍内蒙古。”
比邵淑贞更深刻体会到草原铁路速度提升的，是Ｄ６９８０次列车指导司机弓国庆。刚满４０岁的弓国庆已有着１６年驾龄、开过１１种机型，是内蒙古首趟动车和首趟高铁列车的司机。
“从没有铁路到铁路里程１．３７万公里，内蒙古用了近１００年；从时速几十公里到２５０公里，不过短短数年时间。草原铁路在提速，草原铁路的发展也在提速。”弓国庆说。
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