去年，中国的新能源汽车销量超过50万辆，全球销量接近100万辆，中国占了全球市场的50%以上，美国位列全球第二大新能源汽车市场。从充电桩数量来看，去年中国公共类充电桩保有量达到15万个，全球是35万个左右，从推广的角度来讲，我们走在了前面。
另外，从新能源汽车核心的“三电”资源来看，即电池、电机、电控，在国家的扶持下，总体上进步很快。更为关键的是，我国动力电池技术跟国际领先水平的差距在逐渐缩小。
目前，尽管外国和外资品牌也在华生产和销售新能源汽车，但是国内新能源汽车市场由中国品牌在主导。中国的新能源汽车有先入为主的优势，在产品和用户需求方面积累了大量经验，在不断提高技术和运营能力。

对于新能源汽车政策，许艳华提出四个方面的建议：第一，要保持政策的稳定性，汽车是一个大产业，牵一发动全身，政策调整对整个产业链的影响比较大，所以我们希望在既定的政策上保持稳定。
第二，后补贴政策。现在补贴政策就到2020年，2020年之后的政策也要考虑。从现在这个阶段走向市场化主导需要7年到8年时间，政策不能是断崖式的，但是政策思路要调整，建议补贴新能源汽车消费者这一端，增加传统汽车的使用成本。
第三，我们希望新能源汽车“双积分”政策尽快落地。
第四，建议地方政府放开市场准入，这对于快速推进新能源汽车市场的发展极为重要。

1月份我国新能源汽车的销售量下滑，估计2月份的数据也不乐观，这在预料当中。分析这个现象的成因，可以从政府监管的角度看，为了提高新能源汽车发展水平，无论是对新能源汽车的准入标准，还是补贴条件均提高了， 促使新能源汽车行业进入一个切换调整期。
从未来角度来看，汽车工业协会对今年的新能源汽车销量预测为80万辆，这个预测数据主要从以下两个方面考虑。
从供给侧考虑，主要有三个方面：第一是整车。从今年新能源汽车的计划来看，差不多是这个数据。第二，动力电池。数据主要来自电池厂商的年度计划。第三是充电桩。去年，充电桩达到15万个，今年我们乐观估计会达到30万个。
从需求侧考虑。随着治霾力度加大，地方政府可能会促进公共类新能源汽车的推广。

随着国家对新能源汽车补贴的下调，一些车企选择了提高车辆售价的策略。许艳华认为，所谓价格调整分两种情况，一是因为补贴减少，企业应对成本压力；二是技术和里程在提高，里程增加，电池容量增加，意味着产品性能在提高，以前，新能源汽车的续航里程是100多公里，现在甚至能达到300公里到400公里。
到底提价不提价，要看竞争对手的情况，要看厂家的选择了，毕竟现在的情况跟前几年相比，发生了变化。