新華社上海12月30日電（記者賈遠(yuǎn)琨）長三角鐵路運(yùn)輸旅客突破13億人次、中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”延伸至歐洲8個(gè)國家15個(gè)城市、加長版復(fù)興號列車上線運(yùn)行、“最美高鐵”杭黃高鐵開通運(yùn)行……即將告別2018，搭上高鐵快車來掃描一下長三角高鐵網(wǎng)的“加速度”與“高顏值”。

　　在我國最為繁忙的火車站上海虹橋站，平均不到2分鐘就有一趟高鐵到達(dá)或出發(fā)，比上海地鐵高峰發(fā)車間隔時(shí)間還短；在上海和南京之間，每天往返的高鐵有249趟，平均4.3分鐘就有一班……

　　截至2018年12月17日，長三角鐵路年運(yùn)輸旅客首次突破13億人次（其中高鐵運(yùn)輸9.75億人次）。1月21日起，2019年春運(yùn)啟動(dòng)，全年旅客運(yùn)輸量有望達(dá)到13.5億人次。

　　鐵路網(wǎng)絡(luò)縮短了時(shí)空距離，擴(kuò)大了旅客的出行半徑，還搭載著中外貨物搭建起貿(mào)易“橋梁”。截至2018年12月，長三角中歐班列共開通8條運(yùn)行線路，到達(dá)歐洲8個(gè)國家15個(gè)城市，區(qū)域內(nèi)開行的城市有上海、義烏、蘇州、合肥等4個(gè)。從無到有，由少到多，從單程到雙向，中歐班列成為助推中歐共享發(fā)展、互利共贏的“鋼鐵駝隊(duì)”。

　　長三角鐵路運(yùn)營行穩(wěn)致遠(yuǎn)，鐵路建設(shè)仍在快速推進(jìn)。2018年，長三角鐵路建設(shè)規(guī)模維持高位，全年基建投資計(jì)劃805.84億元、占全國鐵路六分之一。商合杭、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、連徐、蘇南沿江等高鐵正在緊張建設(shè)中；通蘇嘉甬、滬蘇湖等一批高鐵已提上規(guī)劃日程。2018年至2020年，在建和計(jì)劃新開工項(xiàng)目達(dá)到42個(gè)、總投資規(guī)模約7900億元。

　　準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適的高鐵早已成為長三角旅客出行的首選，如今，乘坐高鐵出行還有另外一個(gè)重要原因，那就是“高顏值”。

　　2018年7月1日起，加長版“復(fù)興號”動(dòng)車組列車在京滬高鐵上線運(yùn)行，計(jì)劃每天投入運(yùn)行3列，開行6趟。加長版“復(fù)興號”不僅是長而已。據(jù)列車長介紹，加長版“復(fù)興號”的一等座和二等座都有增寬，相較以前的列車更加舒適，另外改進(jìn)后的燈光設(shè)備、充電設(shè)施也更加人性化。

　　除了列車高顏值，沿線風(fēng)景更是旅客不愿錯(cuò)過的。2018年12月25日，杭黃高鐵開通運(yùn)行，沿線分布黃山、千島湖、杭州西湖、富春江等一批全國著名旅游名勝，被網(wǎng)友稱為串起名城、名湖、名江、名山的“黃金旅游線”。

　　長三角用占全國鐵路8%的營業(yè)里程，承擔(dān)了近20%的鐵路旅客輸送量，是對鐵路供給管理能力的考驗(yàn)。尤其是在春運(yùn)、國慶、中秋、清明等節(jié)假日，高峰期車輛供給不足、客流旺盛區(qū)段通過能力飽和……如何既能滿足客流需求，又不浪費(fèi)運(yùn)力？

　　“鐵路運(yùn)輸供給要跟著客流動(dòng)態(tài)變化走，以市場需求為導(dǎo)向，梯次安排運(yùn)力。”上海鐵路局集團(tuán)公司客運(yùn)部主任朱文忠說。動(dòng)態(tài)調(diào)整的周期是多久？上海鐵路局集團(tuán)公司正在探索更精細(xì)的高鐵“一日一圖”編制，也就是說鐵路運(yùn)輸供給精細(xì)到每天都不同。

　　在即將于2019年1月5日實(shí)施的新運(yùn)行計(jì)劃中，長三角鐵路運(yùn)行將進(jìn)一步增加密度，共編制旅客列車運(yùn)行線1007對，客運(yùn)運(yùn)力創(chuàng)歷史新高。

　　鐵路密集開行為旅客提供了更多選擇，這種選擇不僅在于出行時(shí)段上，還在于工作、生活地點(diǎn)的選擇上。不少長三角旅客成為高鐵連接的“雙城生活”受益者，家住昆山，在上海工作，這樣的“雙城記”已不稀奇。

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責(zé)任編輯： 張樵蘇