6月10日，一列貨車(chē)行駛在藏北草原。?新華社記者 覺(jué)果 攝

　　新華社拉薩6月14日電 天路，讓世界屋脊不再遙遠(yuǎn)

　　新華社記者李鍵 駱曉飛 白瑪央措

　　平均海拔4000米以上的青藏高原，不僅是黃河、長(zhǎng)江等河流的發(fā)源地，還有珠穆朗瑪峰、昆侖山等高山峻嶺。在中國(guó)三維地形圖上，陡峭峻拔的青藏高原俯視著周邊，讓人望而卻步。如今，一條“天梯”從這里拋出，古老而又神秘的雪域高原逐漸掀開(kāi)了面紗，向世界走來(lái)。

　　大型史詩(shī)劇《文成公主》中提到，文成公主從現(xiàn)今西安到拉薩，花了三年時(shí)間。青藏鐵路的修建，縮短了西藏與內(nèi)地的時(shí)空距離，從北京到拉薩的Z21班列只需三天。昔日的三年和今時(shí)的三天，背后不僅是數(shù)字的變化，更是時(shí)代發(fā)展速度的體現(xiàn)。

　　2004年6月20日，第一次見(jiàn)到鐵軌的藏族群眾與施工人員交談。 新華社記者 覺(jué)果 攝

　　滾滾江水，從青藏高原一路向東、向南流去，滋潤(rùn)著內(nèi)地的大片土地。如今，這里的水資源經(jīng)過(guò)合理開(kāi)發(fā)，通過(guò)鐵路發(fā)展出了天然飲用水產(chǎn)業(yè)。水路和旱路兩條通道，正把“生命之源”送到內(nèi)地的千家萬(wàn)戶。

　　2016年12月28日，裝有70個(gè)集裝箱的高原礦泉水貨運(yùn)專(zhuān)列從拉薩運(yùn)往浙江寧波，這是西藏至內(nèi)地的首趟高原礦泉水貨運(yùn)專(zhuān)列，青藏鐵路直接帶動(dòng)了天然飲用水產(chǎn)業(yè)發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年西藏天然飲用水等綠色工業(yè)增加值達(dá)53億元，增長(zhǎng)14.3%。天然飲用水產(chǎn)業(yè)已成為西藏特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的重要支撐和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　有著“亞洲水塔”美譽(yù)的西藏，多年平均水資源量達(dá)4394億立方米，占全國(guó)比為16.5%，主要江河河段水質(zhì)達(dá)到直飲標(biāo)準(zhǔn)。自20世紀(jì)90年代，西藏的第一瓶瓶裝飲用水問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，西藏天然飲用水產(chǎn)業(yè)逐漸形成了以拉薩為核心、輻射帶動(dòng)其他地市的發(fā)展格局，“大昭圣泉”“珠峰冰川”“圣地”等多個(gè)品牌享譽(yù)區(qū)內(nèi)外。

　　這是2004年10月9日拍攝的青藏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)。 新華社記者 覺(jué)果 攝

　　地處海拔4300米左右的當(dāng)雄縣沖嘎村，有著著名品牌“西藏5100冰川礦泉水”，生產(chǎn)工廠的水源地位于海拔5100米處，目前年產(chǎn)礦泉水20萬(wàn)噸，通過(guò)青藏鐵路發(fā)往全國(guó)各地，也為300多名村民帶來(lái)了新生活，過(guò)去的貧困村已成為遠(yuǎn)近聞名的小康村。

　　在山東濟(jì)南讀初一的貴桑格列，在超市看到來(lái)自高原的礦泉水激動(dòng)不已，他說(shuō)，“沒(méi)想到在他鄉(xiāng)還能喝到家鄉(xiāng)的水，我要向身邊的同學(xué)大力推薦，讓他們嘗嘗西藏水的甘甜。”

　　6月10日，一列貨車(chē)行駛在藏北草原。 新華社記者 覺(jué)果 攝

　　與此同時(shí)，通過(guò)鐵路嘗到甜頭的還有旅游業(yè)。青藏鐵路大大縮短了雪域高原與內(nèi)地的距離，讓獨(dú)特的雪域風(fēng)光、民俗風(fēng)情、生態(tài)景觀等旅游資源被更多的游客所認(rèn)識(shí)和觀賞，還帶動(dòng)了沿線商貿(mào)、零售、旅游、餐飲等行業(yè)的發(fā)展，讓很多人尋得商機(jī)。

　　32歲的王志成是一名創(chuàng)客，三年前坐著火車(chē)從上海來(lái)到拉薩，目前在大昭寺附近經(jīng)營(yíng)著一家客棧，“民宿、特產(chǎn)、包車(chē)”是三大主營(yíng)板塊，一年有十多萬(wàn)元收入。看著拉薩火爆的餐飲市場(chǎng)，王志成今年又在八廓街旁開(kāi)了一家米粉店，生意相當(dāng)不錯(cuò)。

　　這是2004年12月15日拍攝的青藏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 覺(jué)果 攝

　　西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺說(shuō)，歷史上進(jìn)入西藏主要依靠騾馬驛道，進(jìn)出西藏比出國(guó)還難，青藏鐵路改變了西藏相對(duì)閉塞的環(huán)境，極大促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2019年2月，青藏集團(tuán)公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.92億人次，旅客運(yùn)送量從2006年的648.2萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2018年的3176.3萬(wàn)人次，年增長(zhǎng)率達(dá)14.2%；西藏旅游收入從2005年的19.4億元增加到2018年的490.14億元。旅游業(yè)已成為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量。

　　這是2004年3月23日拍攝的由汽車(chē)運(yùn)到西藏境內(nèi)的第一輛機(jī)車(chē)。新華社記者 覺(jué)果 攝

　　借助青藏鐵路旅游知名度，2016年，由北京、上海、青海、西藏等17個(gè)省市、自治區(qū)共同成立了青藏鐵路沿線旅游推廣聯(lián)盟，圍繞青藏鐵路沿線旅游資源，整合開(kāi)發(fā)以“美麗中國(guó)·天路之旅”系列旅游產(chǎn)品，促進(jìn)青藏兩省區(qū)旅游業(yè)進(jìn)一步升級(jí)發(fā)展。青藏鐵路，讓雪域高原與內(nèi)地真正實(shí)現(xiàn)了緊密的“手牽手”“面對(duì)面”。

　　一頭持續(xù)輸出高原水，一頭不斷吸引旅客來(lái)，青藏鐵路，讓雪域高原與內(nèi)地真正實(shí)現(xiàn)了緊密的“手牽手”“面對(duì)面”。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 邱麗芳