疫情影響下，一些傳統(tǒng)制造企業(yè)智能化不足問題凸顯。如何加快車間技術管理智能化升級，成為這些企業(yè)的當下課題——
老車間主任們遇到的新問題
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一些勞動密集型制造企業(yè)的生產(chǎn)車間，由于智能化運用不足，涉及到的一些管理問題在疫情下凸顯出來，復工人員短缺、物料調(diào)控不完善、防疫生產(chǎn)難平衡，使得車間主任們疲于應付。如何加快車間技術管理智能化升級，成為這些企業(yè)的當下課題。
這些企業(yè)的車間主任們都或多或少經(jīng)歷著企業(yè)智能升級的陣痛期。無論是思想觀念的轉變，還是企業(yè)管理模式的革新，他們覺得最根本的都離不開人的“智能升級”。
近日，一起“烏龍事件”讓沈陽市某大型制造企業(yè)生產(chǎn)二車間主任蔡國明重新審視了當下的企業(yè)管理。有著56名職工的生產(chǎn)車間僅34人返崗，除了1人出現(xiàn)低燒癥狀，其中的9人自稱“干咳、乏力、胸悶、呼吸不暢”，申請休息，可一檢查，又沒事。工人們“鬧情緒”，到底是因為啥？
蔡國明的遭遇不是個案，一些勞動密集型制造企業(yè)其生產(chǎn)車間積聚多年的管理問題在疫情下凸顯出來。記者采訪8位工作2-23年的車間主任發(fā)現(xiàn)，復工人員短缺、物料調(diào)控不完善、防疫生產(chǎn)難平衡讓一些車間主任焦頭爛額。如何加快車間管理智能化升級，成為這些企業(yè)的當下課題。
“管理上出了問題，職工難免有情緒”
4月10日，復產(chǎn)整整兩個月，根據(jù)防疫需要，蔡國明所在的車間，工人分五批次隔離14天后返崗，部分工人辭職或滯留在外地，有22人未返崗。
上工率嚴重不足，這給復工后的蔡國明帶來一系列挑戰(zhàn)。
“一個蘿卜一個坑，蘿卜拔了坑還在”，首要的挑戰(zhàn)便是排班排不開。當了23年的車間主任，蔡國明一直沿用手寫排班表，密密麻麻的“勾挑”擠滿了表格。以往請假的員工只有三兩人，機動的工人很快就能補位。“如今每天排個班就要花一個小時，要保證每塊兒都有人干活，可各工種復工情況參差不齊，扒拉來扒拉去，就那么幾個人能頂崗。結果，有的崗連著排班一個月，有的崗一周輪休三天，大家感到苦樂不均。管理上出了問題，職工難免有情緒。這也就是為啥那么多職工要求休息的原因?！辈虈骺鄲赖卣f。
復工后，防疫物資緊缺，如何進行高效利用？這曾困擾了遼寧某裝備制造企業(yè)裝配車間主任丁澤林很長一段時間。
他向記者舉例說，車間僅設置免洗洗手液點位這一項就調(diào)整了四次。班前會場地、工作現(xiàn)場、職工更衣室、休息室水杯放置點、洗手間、食堂最容易出現(xiàn)人員密集情況。車間購買了免洗洗手液方便職工吃飯、如廁、喝水時先行消毒。設置一周后發(fā)現(xiàn)，有的經(jīng)?？掌窟€沒有及時補充，有的地方重復擺放，使用率卻極低。“這要是有個紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，一看哪個點位職工多，一下子就解決了，何苦我調(diào)來調(diào)去?！倍闪终f。
換鞋、戴工作帽、穿工作服、過緩沖區(qū)、清潔操作臺和物料、手消毒、清潔工具及產(chǎn)品、脫工作服……每個工人進出一次車間需要11個步驟，如今這些都是通過志愿者和上崗工人來完成?！吧a(chǎn)任務只增不減，防疫工作必須一步不差。”沈陽一家壓縮機制造企業(yè)生產(chǎn)車間副主任王成博表示，“搶進度”“嚴消殺”，經(jīng)常是忙起來縮減了消殺步驟、減少了消毒次數(shù)。如果能夠上馬專業(yè)消殺設備，讓工人能夠全身心投入生產(chǎn)，消殺的事讓機器來做，那生產(chǎn)和防疫就不會沖突了。
想要升級，技術、預算、人才跟不上
其實，車間主任們遇到的問題早有解決方案，那就是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。以機器、原材料、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、產(chǎn)品以及人之間的網(wǎng)絡互聯(lián)為基礎，通過工業(yè)數(shù)據(jù)的全面深度感知、實時傳輸交換、快速計算處理和高級建模分析，實現(xiàn)智能控制、運營優(yōu)化和生產(chǎn)組織方式變革。
企業(yè)不是沒想過上馬智能管理系統(tǒng)。蔡國明告訴記者，以往一張考勤表貼在車間告示板上，誰來誰沒來，誰干了多少活一目了然。后來企業(yè)曾試用過一款智能考勤系統(tǒng)（包括排班軟件），考勤后各自干了多少不清楚，獎罰不明朗。發(fā)工資第二天，好幾個職工來問為啥扣錢，作為車間主任的他也說不清楚，還要問后臺?！笆忻嫔系目记谵k公軟件并不一定適用車間，很少有推送給企業(yè)的定制產(chǎn)品，相關技術還是有待完善?！?/p>
成本高是企業(yè)不愿升級的重要因素。2018年，丁澤林曾去四川綿陽市考察，覺得一家企業(yè)的智能云平臺的設計很不錯，能夠提高產(chǎn)能、節(jié)省用料，便申報了項目，領導班子也同意了，結果到技術部門卡了殼?！邦A算太高，性價比不高。萬一明年有更好的技術和系統(tǒng)呢？再等等?！币煌暇褪?年，丁澤林覺得大中型企業(yè)采用新技術緩慢，怕白搭錢，而小微企業(yè)則無力上馬。
更多企業(yè)是缺乏懂得操控和支撐智能管理系統(tǒng)應用的高技能人才。丁澤林解釋說，智能化升級不是某幾個點位，而是全車間所有點位。這就要求車間主任有把控全局的能力和技術，更要求每個工人都能夠嚴格執(zhí)行，讓傳感、采集的數(shù)據(jù)更準確，這樣才能保障整個系統(tǒng)良性運作。比方說，系統(tǒng)采集操作工甲上午計件生產(chǎn)9件，下午自動幫他申領了9件用料，可如果這個過程中，甲操作不當就會影響數(shù)據(jù)的真實性，所以智能升級離不開高技能人才。
人才培養(yǎng)是智能升級的題中應有之義
無論是工作23年的蔡國明，還是上崗僅2年的王成博，他們都或多或少經(jīng)歷著企業(yè)智能升級的陣痛期。無論是思想觀念的轉變，還是企業(yè)管理模式的革新，他們覺得最根本的都離不開人的“智能升級”，尤其是技能水平。
“遠的不說，就說最近這次排班混亂，確實存在手工排班的不準確。但如果每個工人曾在多個崗位上干過，有著多項技能，我也不至于無人可用，這也是未來企業(yè)智能升級的需求——適應多崗位的技能人才?！辈虈鹘?jīng)歷過生產(chǎn)從純手工操作到數(shù)控機床的演變，企業(yè)每次的技術升級他都在場。他表示，無論科技如何發(fā)展，操控者始終是人，而什么時候都缺懂技術、有手藝的工人。
“整個制造行業(yè)的智能升級從來不是幾家企業(yè)就能做到的。”丁澤林認為，在智能升級的進程中，政府應當積極引導和協(xié)調(diào)，推進試點智能工廠、智能示范車間建設，強化龍頭企業(yè)的帶動作用，吸引中小微企業(yè)加入到智能化改造隊伍中來。建立培育智能化改造企業(yè)庫，積極引導企業(yè)進行智能化技術改造咨詢診斷，支持企業(yè)與智能化改造供應商開展合作，同時加強項目跟蹤服務，推動企業(yè)加快實施智能化改造。（記者 劉旭）
