新華社北京1月29日電 題：讓回家路更便捷——記高鐵助力春運(yùn)行

　　新華社記者樊曦、葉昊鳴

　　年年春運(yùn)，歲歲不同。今年春運(yùn)，行走在路上的人們有了更好的出行體驗(yàn)：交通運(yùn)輸能力供給大幅增加，高鐵主力軍作用進(jìn)一步凸顯，回家的路更加便捷。

　　2018年，全國高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里，增加高鐵4100公里，高鐵成網(wǎng)優(yōu)勢在今年春運(yùn)中的效果更加明顯。越織越密的高鐵網(wǎng)絡(luò)投入春運(yùn)，不僅縮短沿線城市的時(shí)空距離，大大方便了百姓出行，更帶動(dòng)了旅游業(yè)等服務(wù)、消費(fèi)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，為提升沿線城市經(jīng)濟(jì)活力發(fā)揮了不可低估的作用。

　　2019年，哈牡高鐵迎來春運(yùn)首秀。自開通運(yùn)營以來，由于城市之間旅行時(shí)間大大縮短，眾多旅客選擇乘高鐵出行，特別是沿線豐富的冰雪旅游資源，吸引了全國各地游客乘高鐵游雪鄉(xiāng)；2018年底開通運(yùn)營的濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路，與京滬高鐵、石濟(jì)高鐵、青榮城際、膠濟(jì)客專等高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，山東鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，乘坐高鐵成為沿線人民出行的首選。

　　上午還在登黃山一覽美景，下午便能漫步西湖柳岸聞鶯。在2018年底杭黃高鐵開通后，“杭州、上海、南京至黃山，最快分別只需要1小時(shí)26分、2小時(shí)26分、3小時(shí)24分?！焙键S高鐵有限公司副總經(jīng)理金世杰說，杭黃高鐵打通了浙江西部至安徽南部間山水相隔的天塹，結(jié)束了浙江西部富陽、桐廬、建德、淳安等地不通高鐵的歷史，推動(dòng)沿線相對分散的人文自然景觀資源實(shí)現(xiàn)集群化發(fā)展，為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村振興注入了新動(dòng)力。

　　在西南，成雅鐵路自1月28日起至整個(gè)春運(yùn)期間，動(dòng)車組開行數(shù)量將從初期的15對增加至23對，運(yùn)能從日均1.9萬人次增加至約3萬人次，成都至雅安的鐵路旅行時(shí)間從1小時(shí)12分壓縮至55分鐘，使雅安真正融入成都“一小時(shí)交通圈”，極大改善了川西群眾的出行條件。

　　相比曾經(jīng)運(yùn)力緊缺、人滿為患的春運(yùn)，如今的春運(yùn)正在變得更加理性，更加安全有序，背后靠的是鐵路的發(fā)展、高鐵網(wǎng)的支撐和運(yùn)力的擴(kuò)充。

　　2019年春運(yùn)，廣西梧州籍農(nóng)民工吳水金有點(diǎn)“孤單”。他已連續(xù)6年從廣東佛山騎摩托車返鄉(xiāng)，但今年他沒有“組團(tuán)”成功，幾個(gè)老鄉(xiāng)不愿再騎摩托車返鄉(xiāng)，而是選擇了高鐵先走一步。

　　隨著貴廣、南廣等高鐵的開通及運(yùn)力的加大，高鐵成為不少返鄉(xiāng)外來工的首選。雖然高鐵比騎摩托車“花錢多一點(diǎn)”，但卻沒有頂風(fēng)冒雨騎行的危險(xiǎn)和辛苦，也讓他們節(jié)省了更多時(shí)間可以早點(diǎn)到家。

　　高鐵雖然姓“高”，但并不意味著是大城市的“專屬”，中小城市和欠發(fā)達(dá)地區(qū)百姓同樣需要。雖然這些地方?jīng)]有長三角那樣的密集客流和運(yùn)輸需求，但高鐵的開通無疑為當(dāng)?shù)厝罕妿砹烁嗟臋C(jī)會(huì)和希望。

　　過年了總要有年貨，電商快遞現(xiàn)在也離不開高鐵。2018年“雙十一”，通過蘭新高鐵，總重5噸的497件“雙十一”快件通過“絲路高鐵快運(yùn)”從蘭州到達(dá)烏魯木齊，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)疆物資次日就能送到客戶手中。人暢其行，貨暢其流，即使邊疆也不再那么遙遠(yuǎn)。

　　近年來，“高鐵+快遞”扎實(shí)推進(jìn)，高鐵“極速達(dá)”產(chǎn)品目前已開通運(yùn)營431條線路，覆蓋58個(gè)大中城市。

　　中國鐵路總公司客運(yùn)部主任黃欣說，隨著高鐵的進(jìn)一步建設(shè)，全國高鐵網(wǎng)進(jìn)一步密集，有了更多的區(qū)域連接線延伸線，“‘毛細(xì)血管’多了，春運(yùn)‘出行難’的問題進(jìn)一步緩解?！?019年鐵路春運(yùn)旅客發(fā)送量將突破4.1億人次，日均1033萬人次，比2018年日均多運(yùn)80萬人次。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 施歌