元宵節(jié)剛過，京張高鐵清河站第二階段工程施工已隨著北京地鐵13號線撥入清河站站房內(nèi)全面開啟。地鐵13號線撥線后，原有高架橋被拆除，用于清河站西下沉廣場和車站進站區(qū)建設。建成后，清河站西下沉廣場將下穿G7高速，并與車站東側下沉廣場貫通，方便乘客東西穿行及乘車。按照計劃表，今年6月底清河站主站房完工，9月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月底具備竣工驗收條件。

　　三條地鐵線將接入高鐵站

　　昨日，記者跟隨中國鐵路北京局集團探訪清河火車站。

　　清河火車站位于城鐵上地與西二旗之間，車站整體呈南北狹長形狀，西側緊臨G7高速公路。隨著地鐵13號線撥線工程完工，站房西側原有的地鐵高架橋已經(jīng)拆除，現(xiàn)在是一片蓋著綠色苫布的工地。站房二層內(nèi)部又在南北兩端分別建設一個平臺，今后站內(nèi)商業(yè)設施將集中在此。

　　記者看到，站房二層西側外沿已經(jīng)安裝了幾根巨大鋼柱。中鐵建工集團清河站工程項目書記韓方超介紹，這些是西側的A字形鋼柱，未來用于進站大廳區(qū)域的支撐。

　　據(jù)介紹，清河站是京張高鐵始發(fā)站之一，也是京張高鐵線上規(guī)模最大的一座車站。國鐵、地鐵及市政工程一體化設計。地鐵13號線、昌平南延線、19號支線3條地鐵線引入清河站并設站提供便捷換乘，是目前北京市引入地鐵線最多的高鐵車站，該站建成后將成為本市北部綜合交通樞紐。

　　“城市織補”整合割裂地塊

　　據(jù)清河站房工程項目管理部相關負責人介紹，清河站年旅客運輸量預計1600萬人次，上下共四層。建成后，車站負二層為昌平南延線、19號支線的軌行區(qū)；負一層包括國鐵出站、快速進站及地下車庫，3條地鐵換乘付費區(qū)及連接東西廣場的城市通廊；地上一層為主站房進站廳及國鐵、地鐵13號線軌行區(qū)，二層為高架候車廳。各區(qū)域功能相互連接，實現(xiàn)旅客便捷換乘出行。

　　清河站秉承“大交通、零換乘”的交通組織理念，采取地鐵站與高鐵站同場的設計。建設方案注重實現(xiàn)“城市織補”功能。其中包括：站區(qū)南北兩側設置小營西路、安寧莊北路兩條主干道；安寧莊路下穿國鐵并設置公交專用道和慢行系統(tǒng)；綜合體地下負一層設置連接東西廣場的城市通廊，有效“織補”解決原來被京包鐵路、地鐵13號線和京新高速公路割裂的城市空間，使城市地塊得到有效利用。

　　據(jù)介紹，未來G7高速將在清河站南側從南向北方向增建一條匝道，進入清河站南落客平臺。為防止擁堵，將建設1.6萬平方米的南落客平臺，除了滿足日常旅客乘車往來，在奧運會時也能滿足運動員大巴車輛?？康取Ｍ瑫r，北落客區(qū)面積將達1.2萬平方米，滿足落客需求。除了上層有寬敞的落客平臺，車站地下一層也將在南北兩端各建設一個1萬平方米的停車場，保障旅客停車需求。

　　13號線撥線后第二階段開工

　　2月10日至16日，地鐵13號線向東拐了個小彎，撥進清河站。鐵路部門介紹，之前由于既有地鐵13號線運營線路占壓清河站西側主入口進站大廳，綜合附屬樓A、B及部分地下車庫等空間，按照清河站“兩階段施工”總體部署，地鐵13號線必須完成撥線轉(zhuǎn)場并入站房內(nèi)，騰出占壓區(qū)，才具備第二階段施工場地條件。

　　因此，地鐵13號線成功撥線轉(zhuǎn)場對清河站樞紐工程總體建設意義重大，是實現(xiàn)清河站綜合交通樞紐整體功能的關鍵一步，不僅標志著清河站全面進入第二階段的工程建設，更為清河站站房工程竣工及京張高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通運營奠定了堅實基礎。（記者 金可）

【糾錯】

責任編輯： 薛濤